chery tiggo 2 avtomobil hissələri üçün birləşdirici çubuq tökmə funksiyası

Buna görə də, birləşdirici çubuq sıxılma və gərginlik kimi alternativ yüklərə məruz qalır.Bağlayıcı çubuq kifayət qədər yorulma gücünə və struktur sərtliyinə malik olmalıdır.Qeyri-kafi yorğunluq gücü tez-tez birləşdirici çubuğun gövdəsinin və ya birləşdirici çubuğun boltunun qırılmasına səbəb olur və sonra bütün maşının məhv edilməsi kimi böyük qəzalara səbəb olur.Sərtlik qeyri-kafi olarsa, bu, çubuq gövdəsinin əyilməsinə və deformasiyasına və birləşdirici çubuğun böyük ucunun yuvarlaq şəkildə deformasiyasına səbəb olacaq, nəticədə piston, silindr, rulman və krank pininin eksantrik aşınması baş verəcəkdir.

Porşen krank mili ilə birləşdirilir və pistonun qarşılıqlı hərəkətini dirsək valının fırlanma hərəkətinə çevirmək üçün pistondakı qüvvə dirsək valına ötürülür.
Birləşdirici çubuq qrupu birləşdirici çubuqun gövdəsi, birləşdirici çubuqun böyük ucu qapağı, birləşdirici çubuqun kiçik ucu, birləşdirici çubuqun böyük ucu dayağı kol, birləşdirici çubuq (və ya vint) və s. dən ibarətdir. porşen sancağı, öz yelləncəyi və piston qrupunun qarşılıqlı ətalət qüvvəsi.Bu qüvvələrin miqyası və istiqaməti vaxtaşırı dəyişir.Buna görə də, birləşdirici çubuq sıxılma və gərginlik kimi alternativ yüklərə məruz qalır.Bağlayıcı çubuq kifayət qədər yorulma gücünə və struktur sərtliyinə malik olmalıdır.Qeyri-kafi yorğunluq gücü tez-tez birləşdirici çubuq gövdəsinin və ya birləşdirici çubuq boltunun qırılmasına səbəb olur və sonra maşının tam zədələnməsi ilə böyük qəzaya səbəb olur.Sərtlik qeyri-kafi olarsa, bu, çubuq gövdəsinin əyilmə deformasiyasına və birləşdirici çubuğun böyük ucunun dairəvi deformasiyasına səbəb olacaq, pistonun, silindrin, podşipnik və krank pininin eksantrik aşınmasına səbəb olacaqdır.
Birləşdirici çubuq gövdəsi üç hissədən ibarətdir və piston sancağı ilə birləşdirilmiş hissə birləşdirici çubuq kiçik ucu adlanır;Krank mili ilə birləşən hissə birləşdirici çubuğun böyük ucu, kiçik ucu ilə böyük ucunu birləşdirən çubuq isə birləşdirici çubuq gövdəsi adlanır.
Bağlayıcı çubuğun kiçik ucu əsasən nazik divarlı bir halqa quruluşudur.Bağlayıcı çubuq və porşen sancağı arasındakı aşınmanı azaltmaq üçün kiçik uc dəliyinə nazik divarlı bürünc kol sıxılır.Sıçramış yağ köpüyü sürtkü kolunun və porşen sancağının birləşən səthinə daxil olmaq üçün kiçik başlıqda və kolda deliklər və ya dəyirman yivləri qazın.
Birləşdirici çubuqun çubuq gövdəsi uzun bir çubuqdur, bu da iş zamanı böyük qüvvəyə məruz qalır.Onun əyilmə deformasiyasının qarşısını almaq üçün çubuq gövdəsi kifayət qədər sərtliyə malik olmalıdır.Buna görə də, avtomobil mühərrikinin birləşdirici çubuğu gövdəsi əsasən kifayət qədər sərtlik və möhkəmlik şəraitində kütləni minimuma endirə bilən I formalı bölməni qəbul edir.H-formalı bölmə yüksək gücləndirici mühərrik üçün istifadə olunur.Bəzi mühərriklər pistonu soyutmaq üçün yağ püskürtmək üçün birləşdirici çubuğun kiçik ucundan istifadə edir və çubuq gövdəsində uzununa bir deşik qazılmalıdır.Stress konsentrasiyasının qarşısını almaq üçün birləşdirici çubuq gövdəsi ilə kiçik uc və böyük uc arasındakı əlaqədə böyük dairəvi qövs hamar keçid qəbul edilir.
Mühərrikin vibrasiyasını azaltmaq üçün hər bir silindrin birləşdirici çubuğunun kütlə fərqi minimum diapazonla məhdudlaşdırılmalıdır.Mühərrik zavodda yığıldıqda, ümumiyyətlə birləşdirici çubuğun böyük və kiçik uclarının kütləsinə görə qruplaşdırılır və eyni mühərrik üçün eyni qrup birləşdirici çubuqlar seçilir.
V tipli mühərrikdə, sol və sağ cərgədəki müvafiq silindrlər bir krank pinini bölüşür və birləşdirici çubuq üç növə malikdir: paralel birləşdirən çubuq, çəngəl birləşdirici çubuq və əsas və köməkçi birləşdirici çubuq.